Детали для спецтехники CARRARO

Производственный концерн CARRARO – популярный производитель различной промышленной техники (магистрального транспорта, сельскохозяйственной и строительной спецтехники). Транспорт очень надежный и выносливый, но постепенно нуждается в ремонте, сервисном обслуживании и замене деталей.

Покупка новых деталей оригинального образца для ремонта спецтехники CARRARO позволяет владельцам техники не сталкиваться с проблемами подгонки или несовпадения размеров. Концерн производит полный ассортимент всевозможных деталей, поэтому у пользователей не будет проблем с поиском и подбором правильных комплектующих.

Производитель CARRARO является одним из наиболее узнаваемых и популярных на рынке спецтехники, входит в тройку лидеров по изготовлению систем передачи энергии (трансмиссии и мостов для промышленного транспорта). Линейка продукции компании не ограничивается только редукторами, трансмиссией и мостами для промышленных автомобилей,  в ассортименте бренда есть большой выбор различных деталей:

• Коробки передач;
• Шкворни;
• Ступицы;
• Сальники;
• Подшипники;
• Рулевая тяга и др.

Корпус переднего моста напрямую влияет на комфорт езды и на проходимость транспортного средства. Независимая передняя подвеска помогает преодолевать различные препятствия и преграды. 144488 Корпус моста (переднего) CARRARO закрепляется к кузову  с помощью специальных кронштейнов через эластичные втулки. Корпус переднего моста 144374, 405932 имеет несколько преимуществ в процессе эксплуатации:

1. Улучшение динамических характеристик транспортного средства. За счет жесткой фиксации деталей подвески к кузову маневренность и проходимость автомобиля резко повышается. При попадании на препятствие машина принимает наиболее выгодное положение для его преодоления.
2. Снижение уровня вибраций и шума внутри салона. Подвижное соединение разных деталей и жесткая фиксация на кузове помогает снизить количество лишних звуков и вибрации в момент езды.
3. Уменьшение уровня нагрузок на опоры мотора. За счет такого воздействия вибрация двигателя дополнительно компенсируется, поэтому дрожание и вибрация не передаются дальше к кузову.

Роликовые подшипники выполняют функцию опорных узлов, где шариковые подшипники не могут использоваться из-за повышенных статических или динамических нагрузок. 45180 Подшипник роликовый CARRARO действует за счет специальных роликов. Ролики размещаются между кольцами по окружности в несколько рядов и катятся по направляющим поверхностям колец.

Между роликом и поверхностью качения появляется специальная линия контакта. Под нагрузкой из-за упругой механической деформации контактная линия существенно расширяется до контактного пятна в виде узкой полоски. Площадь линии контакта у роликовых подшипников намного больше, чем у шариковых подшипников. Именно поэтому роликовые подшипники 118370, 142088, 141591, 399037 имеют более высокую грузоподъемность.

Подшипники с цилиндрическими роликами являются наиболее популярной группой деталей. Они выдерживают более высокие радиальные нагрузки. Особенностью цилиндрических подшипников является наличие бортиков на кольцах качения. Борта ограничивают осевое перемещение роликов. В случае покупки детали с плавающей конфигурацией борта размещаются только в одном кольце.

Конический подшипник нужен для обработки одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок. Допустимая частота вращения конических подшипников существенно ниже, чем у подшипников с цилиндрическими роликами. Способность восприятия осевой нагрузки конического подшипника определяется углом наружного кольца.

562504 Конический подшипник CARRARO устроен таким образом, чтобы ролики располагались под углом к основной оси. Такое устройство позволяет справляться не только с осевыми, но и лучевыми нагрузками. Деталь состоит из сепаратора и внутреннего кольца.

Основными преимуществами конических подшипников является отсутствие случаев проскальзывания роликов, что позволяет продлить срок эксплуатации детали и снизить сопротивление вращению. Стабильность ролика в потоке качения оказывает положительное влияние на срок эксплуатации подшипников.

Допустимая частота вращения у конических подшипников гораздо ниже, чем у остальных видов подшипников, что компенсируется за счет высокой грузоподъемности. Производитель предлагает большой выбор конических подшипников с различным диаметром наружного и посадочного отверстия, радиусом и шириной монтажных фасок. Такие параметры в большинстве случаев стандартизированные, что существенно упрощает процесс выбора подшипников.

Сальник – важная деталь мотора, коробки передач и остальных агрегатов транспортного средства. Сальник применяется для герметизации щелей между неподвижными и подвижными соединениями, предотвращает протечку масла и остальных технических веществ. 149703 Сальник CARRARO надевается на валы и детали, которые выполняют возвратные или поступательные движения.

Сальниковое соединение 47702, 133267, 148307, 149702 состоит из простых элементов. Основной частью является корпус, который производится преимущественно из металлических сплавов. Набивка выполняется из эластичного уплотнительного материала, который надежно прижимается к оси, предотвращая потерю жидкости. Пружинное кольцо улучшает прижатие уплотнения к подвижному валу или направляющим деталям.

Износ сальников становится причиной поломки остальных дорогостоящих узлов и подшипниковых соединений. Поэтому сальники постоянно поддаются воздействию агрессивной среды, температурных перепадов и чрезмерного трения. Основными причинами выхода из строя сальников являются:

1. Оплавление под действием высокой температуры.
2. Механический износ.
3. Возникновение царапин и повреждений.
4. Разрыв внутренней набивки.
5. Поломки пружинного кольца.

130631 шкворень верхний CARRARO представляет собой стержень, который образует шарнирные соединения поворотного кулака и шаровой опоры. Верхний шкворень находится на переднем мосту полноприводных автомобилей. Шкворни являются частью шкворневого механизма, который обеспечивает возможность отклонения управляемых колесных осей без разрыва основного крутящего момента. 

Деталь 641876, 128880, 130465 выполнена в виде стержня, который одной частью запрессован в корпусе поворотного кулака, а нижним концом образует шарнирное соединение с корпусом шаровой опоры. В зависимости от технической модификации автомобиля, в механизмах могут использоваться несколько видов шкворней:

• Цилиндрические детали с вращением в бронзовой втулке;
• Составные узлы с шаровым вращением;
• Составные детали с вращением на конических подшипниках;
• Цилиндроконические детали с дополнительной сферической опорой.

В составе управляемого моста присутствует бронзовая втулка, которая является частью узла, включающего вертикальный шкворень и нижнюю втулку. В случае поломки 45168 Втулка шкворня верхнего CARRARO требует замены. В процессе интенсивной эксплуатации верхняя втулка изнашивается, поэтому нуждается в сервисном обслуживании или ремонте.

Шкворень состоит из пары цилиндров с разными диаметрами. Расширенной частью он установлен в корпусе поворотного кулака. Дополнительная фиксация узла обеспечивается за счет стальной накладки. В центре расширенной части шкворня находится канал под стопорный штифт.

В узкой части верхнего шкворня находится бронзовая втулка 123641, 143563, 45161, 123726, 45160, 27693, 45166, 144558, 23660. Деталь, спрессованная в шаровую опору. Втулка предварительно откалибрована. В момент проворачивания верхнего шкворня бронзовая втулка не создает заклиниваний. Металлические прокладки между корпусом шаровой опоры и расширенной частью шкворня предназначены для центровки узла верхнего шкворня.

Муфта коробки переключения передач – деталь трансмиссии, которая стабилизирует частоту вращения шестеренок и вторичного вала, обеспечивая более плавное и равномерное переключение скоростей транспортного средства. Основной деталью устройства является ступица в виде кольца, выполненного из высококачественной стали.

138981 Муфта КПП Carraro содержит шлицы, которые находятся с внутренней и внешней стороны. Шлицы обеспечивают надежное соединение с вторичным валом и муфтой, выполняющей функцию переключения скоростей. Синхронизация коробки передач осуществляется очень быстро. В базовой позиции шестеренки двигаются свободно и равномерно, а обороты двигателя не передаются к ведущим колесам. При выборе одной передачи активизируются соответствующие шестеренки, после чего усилие начинает передаваться к колесам.

Муфта КПП в процессе работы подвергается постоянным интенсивным нагрузкам. Металлические детали муфты коробки передач часто разрушаются. Чаще всего с этой проблемой сталкиваются водители, которые предпочитают интенсивный стиль вождения с частым переключением передач.  

115714 Подшипник для CARRARO – основная движущая деталь, которая упрощает процесс вращения и способствует снижению интенсивного трения. Подшипниковое соединение выполняет две ключевые технические задачи: передачу усилия, передачу движения, поддержку и направление деталей, которые вращаются по одной оси относительно друг друга. Каждый подшипник состоит из нескольких частей:

1. Кольца и диски с дорожками качения.
2. Сепаратор, который делит тела качения и способствует их направлению.
3. Тела качения в виде роликов и шариков.

Подшипники скольжения выполняют движение в противоположенных относительно друг друга направлениях по ровной скользящей поверхности. В подшипнике качения внутренние и наружные кольца двигаются навстречу и делятся телами скольжения. В подшипниках качения появляется гораздо меньше трения, чем в подшипниках скольжения. Радиальные и упорные подшипники воспринимают нагрузку в разных направлениях, что свойственно для разных типов подшипниковых соединений.  

Бортовой фланец – деталь круглой или квадратной формы с центральным сквозным отверстием. Монтаж и разборка детали осуществляется с помощью соединительных шпилек и болтов. 148482 Фланец бортовой CARRARO создает надежное герметичное соединение, которое достигается с помощью регулярной затяжки крепежных единиц и замены специальных прокладок.

Герметичное соединение деталей и его отдельных частей предотвращает возможность образования протечки транспортируемых жидких продуктов. Деталь обеспечивает максимально безопасную работу оборудования и всей системы. наличие прокладок в системе осуществляет более плотное соединение элементов, исключающее появление дополнительного трения, щелей или зазоров. Во фланцах могут использоваться несколько видов уплотнителей:

1. Металлические уплотнители могут применяться при высоких температурах или силовых нагрузках, производятся из прочной стали.
2. Комбинированные уплотнители. Состоят из двух или более разных материалов, поэтому обладают высокой способностью к примыканию.
3. Неметаллические уплотнители производятся их пластика или картона, но могут использоваться в соответствующих температурных условиях.

63338 Главная пара CARRARO предназначена для снижения оборотов, передаваемых с мотора к колесной передаче. Деталь способна снизить обороты в четыре раза. В заднеприводных автомобилях деталь находится на мосту, в переднеприводных транспортных средствах расположена в коробке передач.  

Главная пара с большим числом 68629 называется короткой. Она легче разгоняет автомобиль, поэтому грузовые машины чаще всего имеют короткую главную пару, так как для них не важна максимальная скорость, принципиальный момент – достаточная тяга на низах и возможность свободно преодолеть подъем.

Длинная главная пара 68346 наоборот замедляет набор скорости, так как двигателю становится гораздо сложнее раскручивать длинную главную пару. При двигателе высокой мощности длинная главная пара сможет обеспечивать высокую скорость и быстрый разгон.

Наиболее популярными в спецтехнике являются шкворневые соединения, которые используются в поворотных кулаках управляемых колес, в навесках, в седельных сцепных устройствах. 130632 Шкворень нижний CARRARO – часть поворотного узла, стальной стержень, выполняющий роль силовой детали и поворотной оси деталей, соединенных с помощью шарниров.

Шкворень 128881 может использоваться в тракторах и другой спецтехнике для соединения поворотных кулаков управляемых колес с балками, в качестве основы для создания сцепного устройства в прицепах и полуприцепах, в задней и передней навеске тракторов. Узел 644163 выполняет несколько основных функций:

1. Поворота деталей на шарнирных соединениях.
2. Роль силовой детали, соединяющей части шарнирного узла.
3. Направляющая функция, способная обеспечить правильное рабочее положение деталей на шарнирах.
4. Функции в системе смазки шарнирного соединения в виде подачи и распределения смазочных материалов по деталям, трущимся между собой.

Шкворни 130466 обеспечивают стабильную работу важных узлов транспортного средства, поэтому от его исправности и надежности зависит маневренность спецтехники. В процессе работы шкворни подвергаются колоссальным нагрузкам, поэтому нуждаются в регулярной замене.

Датчик магнитного поля – устройство для определения положения деталей или инструментов, которые меняют изменение в магнитном поле. Индикаторы обеспечивают работу основных узлов и механизмов за счет высокой степени защиты и широкому диапазону рабочих температур. Корпус магнитного датчика производится из прочного металла, что позволяет использовать его в разной спецтехнике. 643612 Датчик магнитный CARRARO отличается простыми преимуществами:

• Максимальная устойчивость к любым ударам и вибрациям;
• Видимая индикация в коммуникационном состоянии;
• Устойчивость к любым температурам и высокая повторяемость точки переключения;
• Срабатывание с любого расстояния при взаимодействии с металлами, не способными к магнетизму.

Правильная эксплуатация магнитного датчика в большинстве случаев зависит от правильного монтажа. При выборе детали необходимо обратить внимание на несколько основных факторов – место монтажа, условия установки и эксплуатации, характер рабочих механизмов, в которых будет использоваться датчик магнитного поля.

Гидротрансформатор – закрытая камера, внутри которой вплотную размещаются насосное, реакторное и турбинное лопастные колеса. Внутренний объем детали заполняется циркулирующей по кругу трансмиссионной жидкостью. 642652 Гидротрансформатор CARRARO основан на передаче крутящего момента от мотора к коробке передач за счет потока жидкости без жесткой связки.

Насосное колесо, соединенное с подвижным коленчатым валом мотора, создает поток жидкости, который далее передвигается на лопасти турбинного колеса. Под действием специальной трансмиссионной жидкости турбинное колесо становится подвижным и передает крутящий момент на вал трансмиссии. Деталь 130251 в транспортном средстве выполняет несколько основных задач:

• Плавное и равномерное движение, при наборе скорости;
• Снижение вибрационных и силовых нагрузок на коробку передач, которые возникают из-за неравномерной работы мотора;
• Возможность повышения крутящего момента при работе мотора;
• Отсутствие необходимости регулярного ремонта гидротрансформатора и двигателя.

Коробка переключения передач бренда CARRARO – один из самых надежных агрегатов, которые могут использоваться в спецтехнике. При длительной и бесперебойной работе узел может изнашиваться и терять свои функциональные свойства.

393058 КПП в сборе CARRARO работает за счет выбора передаточного числа в соответствии с текущими условиями езды без прямого участия водителя. Коробка передач бренда оснащается управляющими моделями образца ECU. Поломки коробки передач часто связаны с интенсивным использованием спецтехники, которая вызывает повышение нагрузки на основные детали автомобиля. Основными причинами поломки коробки передач бренда являются:

1. Резкое повышение скорости или остановка транспортного средства на скользкой дороге.
2. Поломка отдельных компонентов коробки передач.
3. Сложные условия эксплуатации транспортного средства, которые выходят за рамки рекомендуемых заводом-производителем условий.
4. Использование некачественных или несвоевременная замена смазочных материалов.
5. Повреждение деталей электроники или обрыв проводки, по которой подключаются контроллеры или регуляторы положения передач.

Крестовина карданного вала – основная деталь вала, от которой напрямую зависит рабочий запас передачи кардана. Базовое функциональное назначение узла заключается в гашении сопротивления и передаче основного крутящего момента к колесам. 46221 крестовина вала карданного CARRARO создает соединение, которое принципиально необходимо для стабилизации машины на низкокачественном асфальте.

Крестовина 46440 особенно подвергается высоким нагрузкам на крупных транспортных средствах, поскольку переносит высокое давление в процессе транспортировки особенно тяжелых грузов. Крестовина карданного вала CARRARO очень долговечная, но иногда нуждается в ремонте или сервисном обслуживании. Чаще всего поломки вызывают камни, которые при попадании под днище повреждают крестовину.

При повышении вибраций в углах поворотов срочно требуется замена карданной крестовины. Использование транспортного средства со сломанной деталью приводит к дорогостоящему ремонту. Чтобы выяснить принцип работы крестовины карданного вала, необходимо уточнить состав детали:

1. Непосредственно крестовина.
2. Манжетные уплотнения.
3. Подшипники.
4. Пыльник.
5. Стопорное кольцо.

Приводной вал нужен для передачи крутящего момента от коробки передач или дифференциала к ведущим колесам. Поскольку ведущих колес на каждой оси всегда по два, то 641647 вал в сборе CARRARO всегда в паре. Деталь состоит из разных частей:

• Ось;
• Внешний шарнир равных угловых соединений, соединенный с ведущими колесами;
• Внутренний ШРУС, подсоединенный к коробке передач.

Шарнирные соединения закрепляются на полуоси с помощью стопорных колец. Вращательная передача возможна за счет шлицевого соединения шарниров и полуоси. Шарнирные детали позволяют ведущим колесам передвигаться на вертикальной плоскости, а также правильно настраивать траекторию езды транспортного средства.

Передача вращающего момента осуществляется с помощью поверхности шариков, которые работают под любым углом и на любых скоростях вращения. В составе шарнирного соединения входят сферический корпус, ведущий и ведомый валы, сепараторы с отверстиями для фиксации подшипников, несколько шариков, пыльники.

Другие статьи

Задний мост: неисправности, их причины и способы ремонта

Как подготовить экскаватор-погрузчик к сервисному обслуживанию?

Приводной ремень экскаватора-погрузчика: что надо знать?